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來進博會,看豐田怎么“消滅”碳中和“勁敵”二氧化碳

2021-11-10 14:34 4114 0 來自: 澎湃社
簡介
【汽車碳中和】“這不就是即將量產的本屆北京冬奧會用車嘛?”11月5日,在第四屆中國國際進口博覽會上,有眼尖的專業觀眾在豐田展館區域內發現了不少“寶藏”展車。這是一輛即將在量產后為本屆北京冬奧會提供運營保 ...

【汽車碳中和】“這不就是即將量產的本屆北京冬奧會用車嘛?”11月5日,在第四屆中國國際進口博覽會上,有眼尖的專業觀眾在豐田展館區域內發現了不少“寶藏”展車。


這是一輛即將在量產后為本屆北京冬奧會提供運營保障的漂亮概念車,它就是引來眾多目光的TOYOTA bZ純電動專屬系列首款全球量產車型的概念車——“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。

與其同時亮相的,還有作為大會官方用車的氫燃料電池車MIRAI Ⅱ以及兩款福祉車——“柯斯達 氫擎 福祉車”和“賽那 福祉版”。

事實上,無論是從節能減排方面,還是從人文關懷角度,都能感受到此次進博會豐田“攜手共建人與自然生命共同體”主題的強烈意愿,因為在展臺上,我們既能看到豐田通過全方位電動化產品助力奧運的各項舉措,也能看到它以全方位環保技術助力實現全生命周期碳中和的階段性成果。


若再將目光放遠視野拓寬,我們還能看到,可持續發展成為了全球共識,碳達峰與碳中和已是全中國上下一心的努力方向。那么,作為扎根于中國、一直致力于通過全方位環保技術為中國節能減排事業貢獻一臂之力的豐田又將為龐大的中國消費市場指出什么樣的方向?


如何“消滅”二氧化碳這個碳中和“勁敵”?

對于這個幾乎是全球所有工業產品制造者與消費者的共同發問,豐田的答案其實很簡單,首先是實現“全生命周期”的碳中和。

眾所周知,汽車產業實現碳中和必須要從車輛生產、使用到回收的各個環節來減少二氧化碳的排放。


因此,在進博會展館上我們可以看到,豐田以“FC”氫燃料電池技術和“EV”純電動技術,通過進博會這個全球最佳展示交流平臺,向全世界展示豐田推進全方位電動化過程中構建低碳社會的各項舉措。


以“FC”氫燃料電池技術為例,豐田中國高級執行副總經理董長征向媒體與專業觀眾們詳解了制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等全流通領域的“減碳”舉措。


首先,在制造層面,豐田將通過擴大生產源于可再生能源生產的氫能,來加速屬地消費,推進整個地區的氫能利用;其次,在儲存層面,豐田正在提升儲氫罐的存儲性能,實現輕量化,同時,革新儲氫罐的制造技術,減少碳纖維等的使用,促進普及FCEV;在使用層面,豐田與中國合作伙伴共同開發出了適合中國商用車使用環境的高功率、長耐久氫燃料電池系統TL Power 100;在回收再利用層面,豐田與中國企業開始合作研究FCEV報廢車輛的妥善處置方法及核心零部件的資源循環利用;在廢棄處理層面,豐田通過二氧化碳循環設施,回收工廠廢氣中的二氧化碳,用于燃料生產。


正如這套完整的“減碳”舉措所示,豐田在全生命周期都有相應的舉措,以減少二氧化碳的排放。同樣,對于“EV”純電動技術及其電池回收再利用,豐田也付諸了不懈努力。


首先,豐田在車頂、發動機蓋、后窗玻璃等位置安裝利用可再生能源的太陽能電池,提升EV的續航里程及燃油經濟性;其次,豐田通過對經銷店更換下來的電池進行“劣化診斷”,豐田將有殘存性能的電池進行不同程度的回收利用;而且,豐田還在努力構建“電池材料循環再利用”體系,最大程度降低電池生產及使用后造成的環境影響。


不僅如此,HEV、PHEV等環保車型,豐田也始終沒有停止改善,面向未來,豐田也會一如既往,不斷挑戰。


“要實現碳中和,‘敵人’是二氧化碳,而不是內燃機!

這是被不少媒體形容為“耿直Boy”的豐田汽車社長豐田章男所提出的減碳觀點,節能減排,減的是二氧化碳,是碳排放,有著多重有效路徑,而不是簡單粗暴地針對內燃機“一刀切”。因此,豐田始終致力于從“全生命周期”的視角出發,努力降低制造、儲存、使用、回收再利用、廢棄處理等環節的二氧化碳排放。


豐田中國高級執行副總經理董長征也詮釋了這點,他以本屆進博會和即將開幕的北京冬奧為例,向媒體和專業觀眾們展示了北京2022年冬奧會和冬殘奧會所使用的部分代表車型,“豐田將助力北京冬奧會,成為節能與清潔能源車占比為歷屆以來最高的一屆冬奧會!必S田方面表示,希望通過全方位電動化移動出行產品,為努力拼搏的運動員提供安全、安心且綠色環保的出行服務,為實現“綠色辦奧,科技辦奧”貢獻力量。


在進博會展臺上,豐田展示了4款將服務于三個月后開幕的北京冬奧會、冬殘奧會專屬車輛。其中,MIRAI和柯斯達 氫擎是FCEV燃料電池車型。

據了解,目前已經有140輛用于北京冬奧的FCEV在大連港完成通關手續。在豐田方面看來,同中國合作伙伴們一起推進FCEV的普及、實現氫能社會,非常重要。對接下來的“碳中和”步驟,豐田計劃率先在商用車領域發展FC,促進基礎設施建設,未來根據發展情況再向乘用車發展。


對于吸引了不少媒體與專業觀眾目光的TOYOTA bZ4X CONCEPT,豐田方面介紹,這是TOYOTA bZ純電動專屬系列的首款車型,基于與斯巴魯共同開發的純電專屬平臺打造,它曾在2021年的上海車展上首次亮相,明年豐田將通過其量產車為冬奧會提供保障,同時豐田TOYOTA bZ4X將通過一汽豐田和廣汽豐田超過1300家經銷店進行雙渠道銷售。而且,這款中型SUV車型雖然是豐田的全球車型,但開發過程中也將中國市場與中國消費者們的需求擺在了第一位。


另據了解,豐田為旗下純電車型起名“bZ”的含義是“beyond Zero”,隱含著“不止于減輕環境負擔”的意思。截至2025年,豐田TOYOTA  bZ純電動專屬系列計劃在中國推出5款產品,屆時豐田在中國的電動化車型占比將達到50%。


與中國一起,向“碳中和”目標穩健邁進

在進博會這個全球聚焦的中外溝通交流平臺上,豐田方面還透露,基于對中國市場和中國消費者們的重視,明年北京車展豐田將發布與比亞迪聯合開發的全新車型,而且,今后每年的國際車展,豐田都會發布全新的EV產品。


豐田對“碳中和”的目標,態度從來是穩健且堅定的,董長征表示,豐田將與中國企業合作提供多樣化的移動出行服務,共同保護中國的藍天白云。他以本次展出的EV“e-Palette”為例作介紹,這是一款集電動化、智能化、網聯化、共享化等先進技術于一身的先進產品,是豐田提出的“將可動性轉換成社會發展可能性”理念的象征,未來豐田將以此為良好開端,與各界合作伙伴深度合作,從中國市場出發,為全球提供多樣化的移動出行服務。


而且據董長征介紹,基于碳中和目標,豐田還在努力降低成本。目前,豐田正在進行新一代燃料電池商用車專用系統的開發,這是一套即使沒有補貼也可以和燃油車同等價格的先進系統。他認為,新一代燃料電池產品的成本需要努力降為現在產品成本的三分之一,因為降本也是節能減排的重要舉措之一。


同時他也強調,豐田希望消費者能夠根據不同地區、不同目的、不同使用場景,自由選擇兼顧“可持續發展與實用性”的出行服務與產品。因此,豐田希望以全生命周期的視角,積極與中國當地的伙伴合作,通過技術的進步與可再生能源的普及,為中國的消費者提供更多低碳出行的選擇,為碳中和目標的實現做出貢獻。


未來,豐田將繼續堅持“扎根當地,成為當地最好的企業”的理念,與志同道合的伙伴們攜手,在自動駕駛和出行服務、電池及EV研發、燃料電池系統、奧運等多個方面,開展廣泛且深入的合作,共同為中國的移動出行領域、為中國的藍天白云做出力所能及的貢獻。



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