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全球變局與雙碳目標時代 汽車供應鏈該如何重塑?

2021-10-25 15:19 778 0 來自: 寰球汽車
簡介
【汽車碳中和】隨著全球環境惡化和能源危機的日益加劇,碳達峰、碳中和已成為全球的共識。在我國,“雙碳”目標已成為國家戰略,而作為我國最重要的制造業之一的汽車工業,在“新四化”的浪潮影響下,還將面臨這場“ ...

【汽車碳中和】隨著全球環境惡化和能源危機的日益加劇,碳達峰、碳中和已成為全球的共識。在我國,“雙碳”目標已成為國家戰略,而作為我國最重要的制造業之一的汽車工業,在“新四化”的浪潮影響下,還將面臨這場“系統性能源變革”的重塑,同時,汽車供應鏈也應該進行全新的變革,轉型之路勢在必行。

基于此,在10月11日舉辦的全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會高層論壇上,中國電動汽車百人會以“全球變局與雙碳目標下的汽車供應鏈”為主題發起了基于汽車供應鏈變革的新一輪探討。

本次論壇邀請到了中國電動汽車百人會理事長陳清泰,工業和信息化部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中,全國政協經濟委員會副主任苗圩,中國科學院院士、美國國家工程院外籍院士周孝信,國務院發展研究中心產業經濟部部長王金照,中國質量認證中心主任謝肇煦,以及來自法雷奧、中汽創智、沃爾沃、欣旺達、廣汽埃安、高通、奧動新能源、博世、陽光電動力等企業的多位代表,為中國汽車產業供應鏈當前面臨的新挑戰、新機遇與升級路徑等重大問題獻言獻策。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

中國電動汽車百人會理事長陳清泰在致辭時表示,在全球汽車電動化的進程中,中國汽車產業率先邁出了第一步,取得了某種先發效應,這次全球汽車革命實際上是起源于中國汽車產業的電動化。陳清泰指出,我國汽車保有總量還有翻番的前景。如果新增保有量仍然是以燃油車為主,那將造成巨大的災難,為此我國汽車的電動化進程必須快于其他國家。

陳清泰認為汽車革命的下半場,芯片與操作系統將是競爭焦點,我國車載芯片企業一定要抓住這個難得的歷史機會,闖進全球芯片的供應鏈。而智能汽車的操作系統還沒有形成統一的格局,從需求側和供給側都具備開發出更加適合我國需要的自主可控的“中國版”智能汽車操作系統的條件,機不可失。

工業和信息化部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中

工業和信息化部原部長、中國工業經濟聯合會會長李毅中做主旨發言時表示,從我國的經濟狀況來看,工業是二氧化碳的主要排放源,而其他領域、其他行業和生活中所消費的能源,耗能的設備、器具、材料也都是工業提供的。因此從這個意義上講,“雙碳”的能源是源頭,工業是重點。我們要在調整優化能源結構、產業結構和產品結構上下功夫。

全國政協經濟委員會副主任苗圩

全國政協經濟委員會副主任苗圩通過視頻的方式,分享了其對汽車產業變革趨勢的思考。他指出,世界汽車工業正在經歷百年未有之大變局,主要體現在三個“變”上。第一個“變”,動力系統正在從內燃機驅動向純電驅動轉換;第二個“變”,整車的控制系統正在從分布式控制向集中控制演進;第三個“變”,產業分工體系正在由行業自成體系向跨行業的開放合作演進。

此外,苗圩還重點提到了汽車產業鏈、供應鏈在加速重構,主要有四大特點:

特點一:以電池、電機、電控為代表的動力系統產業鏈供應鏈已經形成;

特點二:操作系統成為“兵家必爭之地”;

特點三:以大數據分析為代表的人工智能應用(ADAS)已在新車型上嶄露頭角;

特點四:傳統供應體系隨汽車電子電氣架構變化而面臨重塑。

展望未來,苗圩提出,在“十四五”時期,以國內大循環為主體,國內國際雙循環相互促進的新發展格局之下,汽車的產業鏈、供應鏈需要補短板、強弱項,特別要加大對車規級芯片、車用操作系統、新型的電子電氣架構等關鍵核心技術和產品的技術攻關,加快構建開放共享、協同演進的產業生態。

中國科學院院士、美國國家工程院外籍院士周孝信

中國科學院院士、美國國家工程院外籍院士周孝信長期從事電力系統研究,他認為,我國電力系統和電動汽車、新能源汽車關系非常密切。以新能源為主體的新型電力系統有五個主要特征:1、高比例可再生能源電力系統;2、高比例電力電子裝備電力系統;3、多能互補的綜合能源電力系統;4、數字化智能化智慧能源電力系統;5、清潔高效低碳零碳電力系統。雙碳目標下的情景分析表明,能源系統和電力系統二氧化碳排放均可實現2030年前達峰。

國務院發展研究中心產業經濟部部長王金照

國務院發展研究中心產業經濟部部長王金照在演講時表示,得益于我國專家、領導層見識早、行動快,我國電動汽車取得了一定的先發優勢。之前我們規劃到2025年,新能源汽車在新車銷售中占比20%,目前來看,如果要想實現“雙碳”目標,我們的汽車保有量有可能要翻番,再加上歐美押注電動化的背景,我們電動化的速度應該適當加快。

中國質量認證中心主任謝肇煦

中國質量認證中心主任謝肇煦認為,許多創新領域的汽車供應商是跨界進入汽車行業的,這帶來了競爭和創新,是好的事情,但其中的不少企業不了解車規級的產品設計和標準,也不具備完整的車規級的生產質量、管理體系,甚至很多新興領域還沒有形成客觀的車規級檢測認證方法,產品質量良莠不齊,嚴重甚至可能威脅整車的安全,因此,培養國產高水平的核心零部件企業勢在必行。

法雷奧中國總裁馬法龍

法雷奧中國總裁馬法龍表示,期待能夠幫助中國實現2030年碳達峰的目標,2050年實現碳中和。在實現這一目標過程當中,法雷奧會在電氣化方、自動駕駛方面做出更多的努力,比如說2050年大多數上市的新車都配備自動駕駛技術,我們希望能夠在這些目標的實現上做出更多的貢獻,提高能源效率,從而能夠節省更多的能源,減少更多的碳排放。

中汽創智CEO李豐軍

中汽創智CEO李豐軍分享了其對新產業的看法,他認為,氫燃料電池在高能效、零碳化方面具有優勢,是一個理想的車用能源。全固態電池的高安全性和高能量密度,是解決現有鋰電池安全性低、續航里程短的理想替代方案。同時,第三代功率半導體和低功耗車規級芯片的推廣應用,將助推汽車低碳智能技術的落地。

沃爾沃汽車亞太區采購副總裁李海

沃爾沃汽車亞太區采購副總裁李海表示,沃爾沃在中國有600多家直接采購的一級供應商,這些一級供應商必須在2021年底承諾要在2025年以前所有的能量必須是綠能,就是可再生能源。在2021年一定要把我們的基準建立起來,而且能夠建立這種可追溯的流程。所有的原材料都需要100%的可追溯性,原材料從哪里來的,必須源頭100%可追溯,所有的供應商必須是合規合法。

欣旺達電動汽車電池有限公司總裁梁銳

欣旺達電動汽車電池有限公司總裁梁銳在論壇上分享了在中國新能源汽車發展中,動力電池產業所面臨的機遇、挑戰與對策。他認為在國外開始實施碳足跡和循環經濟管理政策后,未來我們企業的發展也面臨著很大的新變局。一方面,中國動力電池企業要立即行動,積極應對,避免合規風險和業務損失;另一方面,政府要主導相關規則的制訂,幫助并激勵企業遵循雙碳政策,建立健全動力電池產業鏈,協助行業解決“卡脖子”的資源問題,另外還要加強電池安全準入管理。

博世中國副總裁蔣健

博世中國副總裁蔣健表示,博世早在2008年就提出了在全球范圍內來減碳,并提出要率先在2020年實現碳中和。作為全球最大的汽車零部件商,博世希望未來的交通出行不會加劇全球變暖影響空氣質量。我們相信通過技術中立是實現零排放和碳中和目標的可靠途徑。過去幾年博世投入了50億歐元在電氣化方面,我們的事業部也把這些電氣化很多新的技術帶到中國,在中國落地。

高通公司全球副總裁郭濤

高通公司全球副總裁郭濤在演講時表示,以5G和人工智能為代表的無線連接和移動計算技術,正以前所未有的速度變革汽車產業,消費者對于數字座艙、蜂窩車聯網、先進駕駛輔助系統等先進技術的渴望,也讓汽車行業機遇與挑戰并存。由于“雙碳”目標+全球競爭,未來2~3年將是中國企業進行國際化市場布局的重要節點。高通認為,5G將會成為中國汽車廠商國際化戰略的一個差異化選項。

奧動新能源副總裁楊燁

奧動新能源副總裁楊燁表示,換電不僅僅是一種服務模式,換電站其實是能源載體,換電網絡就是分布式儲能系統,是全新智能電網的重要組成部分,奧動換電站讓電池成為流動的能量塊,同時換電站與車輛的能源交互,每一輛車都是一個能源載體,可以與換電站實現雙向交互,車輛可以來換電站換電,也可以向換電站輸電。在與電網的能源交互,每一個換電站都是一個分布式的儲能系統,可以全功率支撐換電,波谷充電,波峰放電,調節電力平衡,減少電網壓力。

廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理席忠明

廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理席忠明認為,未來的產品競爭會形成三個生態,能源生態、智能出行的生態以及營銷服務的生態。產品的競爭會變成“產品+生態”的競爭,生態創新將會貫穿到整個碳達峰過程,這是目前整個供應鏈體系發生的變化,希望引起大家的思考。

陽光電動力總裁洪思明

陽光電動力總裁洪思明在論壇上分享了陽光電動力實現降碳的一些做法:實現減碳和零碳的目標,從能源的供給側和需求側兩個維度來思考。從供給側,我們改變供給能源的結構,提高清潔能源的占比,乃至于全部使用清潔能源。從需求側,我們重點研發提高更加清潔的能源產品,更多降低產品使用過程中的碳排。


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