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觀車 · 論勢 技術突破是實現“雙碳”目標的根本推動力

2021-10-20 15:09 761 0 來自: 中國汽車報
簡介
【汽車碳中和】“碳中和應以技術為王,發展少碳、用碳、無碳技術。要大力發展碳減排、碳捕捉、碳利用的CCUS新技術,更要攻關無碳排放能源顛覆性技術,走出適合中國國情的碳中和路徑,而不能簡單理解為去化石能源(去 ...

【汽車碳中和】“碳中和應以技術為王,發展少碳、用碳、無碳技術。要大力發展碳減排、碳捕捉、碳利用的CCUS新技術,更要攻關無碳排放能源顛覆性技術,走出適合中國國情的碳中和路徑,而不能簡單理解為去化石能源(去煤化)來實現碳中和,更不能片面性地‘去碳’,甚至將碳中和進行商業化炒作!痹诮张e辦的一次論壇上,中國工程院院士謝和平就如何實現碳中和目標這一議題提出自己的觀點,引發廣泛討論。


從汽車產業穩定持續發展角度來看,謝院士的觀點值得探討。筆者認為,汽車產業如果要在實現“雙碳”目標中發揮關鍵作用,同樣不能簡單地去化石能源化,最需要做的是更大范圍的技術突破。

其一,在全國用電量出現緊張且后續仍然有較大增長空間的情況下,汽車產業不能急于推動電動汽車對燃油汽車的過快替代,而應對燃油汽車的動力總成進行持續技術優化,從而不斷向“雙碳”目標靠近。

數據顯示,2020年,我國火電發電量在總發電量中的占比仍然高達71.19%。雖然近年來受環保、電源結構改革等政策影響,國內非化石能源裝機容量快速增長,火電裝機容量占電力裝機容量的比重呈逐年小幅下降態勢,且未來該趨勢將長期保持,但同時受能源結構、歷史電力裝機布局等因素影響,國內電源結構仍將長期以火電為主。今年上半年的發電量結構中,火電起到了關鍵的兜底支撐作用,也拉動了煤炭消費量同比大幅增長10.6%,兩年同期平均增速為3.4%,其中上半年電力用煤增長22.5%。

在火力發電仍將長期占主導的前提下,電動汽車所使用的電力,多數也是基于火力發電而來,并不利于“雙碳”目標的實現。所以,至少在較長一段時間內,我們不會也不能放棄燃油汽車,而是要對燃油汽車的低碳節能技術加大創新力度。

其二,在電動汽車持續高速發展可預期的情況下,必須加快電動汽車與智能電網及分布式能源融合關鍵技術的突破。

國際能源署(IEA)專家曾經在2019年研究預測,中國如果在2030年實現30%以上的新能源汽車滲透率,可能有將近1億輛電動汽車的保有量。如果在極端情況下,這些電動汽車同時充電,不管是快充還是慢充,將會帶來超過10億千瓦級的負荷,而中國現在整個裝機容量也不到20億千瓦,這是一個不可想象的挑戰。

隨著電動汽車產銷量的持續高增長,要想提高對清潔能源的使用率以及避免未來可能出現的用電供需矛盾,就必須大力發展分布式能源、智能電網,從而大幅度減輕未來電網的負荷。

其三,對零污染排放的氫燃料汽車不能放棄技術攻關。謝院士提到,國際上現有的碳減排路線以碳捕捉封存(CCS)技術為主,但該技術成本高,同時存在二氧化碳逃逸風險,因此我國應該走以CCUS為主的碳減排路線。他重點指出,CCUS重點在“U”,即將二氧化碳能源化、資源化利用。

氫能在汽車上的應用顯然就是CCUS技術路線的最佳實踐之一。當前,受制于成本、生態鏈等限制因素,氫能汽車的商業化應用速度比較慢,不少汽車企業甚至暫緩相關產品的研發。但筆者認為,相關的技術研發決不能放棄,一旦有重大技術突破,氫能汽車將是汽車產業實現“雙碳”目標的重要途徑。

產業發展需要持續穩定,不能簡單地去化石能源化,而要有成熟、可操作性的替代方案,且要有序推進,讓技術突破發揮核心作用。


免責聲明:以上內容轉載自中國汽車報


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